作家 | 柴旭晨

裁剪 | 王小娟

自Stellantis之后，又一家车企巨头向零跑递上了橄榄枝。

3月3日，一汽与零跑签署政策配合存眷备忘录。这场“共和国宗子”与“新势力黑马”的联婚，在新能源产业迈向深水区的关节节点显娇傲义深长。

当车圈淘汰赛逐渐进入决赢输的高涨阶段，比亚迪、长安、祯祥等传统主机厂大有借智能化之势紧锁赢面的诡计，相对应的，慌乱扩展到了其他老牌玩家身上；另一边，创业多年的新势力们也要在政策之手退出前，交出鸿沟化的利润答卷，来沟通结尾的门票。

不错说，一汽与零跑是一拍即合，两边从鸠合树立、零部件配合到探讨本钱协同，这么式作不仅让零跑探索出从OEM到Tier1的新利润增长点，更是对这匹新势力黑马工夫实力的二次认证，也折射出传统车企与造车新势力在产业变革波澜中的活命限定重构。

当行业进入淘汰赛阶段，这么式作或将为中国汽车产业的工夫输出与生态共建提供新范式。而构建了“整车业务+国出门口+中枢零部件”的三角政策体系的零跑，也借此迎来身价重估的机遇。

联婚

在国内传统主机厂簇拥堵入华为“一又友圈”确当下，底蕴深厚的“共和国汽车工业宗子”一汽却不测回身，将筹码投向了一家刚从二线解围的新势力后浪。

左证签约实质，配合将分两个维度伸开：一是两边充分阐扬各清闲研发鸿沟的工夫累积，共同开展新能源乘用车鸠合树立及零部件配合，通过二者的工夫会通共同升迁产物竞争力；二是进一步探讨长远本钱配合的可行性，借此收尾全产业链资源协同。

这其中有几个关节词，鸠合研发、零部件配合，这意味着零跑拓展出了一个访佛于华为汽车BU的“Tier1”身份，成为传统巨头转型的“工夫外脑”。

这场政策联婚，背后藏着一汽的急迫。

客岁，这家老钱卖出320万台车，全体销量下滑7%，新能源占比不及15%，重磅推出的天工系列电动车开山之作——天工08上市于今，月销游荡在千台。

昭着，重塑产物力成了一汽集团现时最艰巨的任务。在央企重组整合的大布景下，邱现东掌舵的一汽集团例必要在新能源赛说念不甘落后，以讲解本身在牌桌上的价值。

值得一提的是，这并非一汽初次与造车新势力面对。

2018到2020年，一汽就与多家新势力达成政策配合，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，但最终闭幕并不睬想。而零跑是从车圈价钱战、智能化激越中锻练出的更生力量。

当行业还在为“灵魂论”争论不断时，零跑早已完成了从芯片到算法的全域自研布局。其自研的“四叶草”中央集成式电子电气架构，将能源、车身、智驾、座舱四大域控集成一体；三电方面还有八合一电驱、CTC电板底盘一体化等工夫王炸。

不仅是中枢部件，零跑还在多样高附加值零部件方面进行了自研自造。这种策略径直让零跑省去了“让中间商赚差价”的才略38ab，更大的意念念在于，掌抓高附加值零部件后，零跑就不错在更多车型上使用相似的零件。

零跑首创东说念主、董事长朱江明透露，旗下车型占60%多成本的零部件是自研克己，C系列以及后头的B系列车型零件分享率达到了88%。此刻的零跑给与了丰田的衣钵——通过垂直整合和模块化设计收尾成本厌世，提高坐褥闭幕和产物性量。

“要是作念50万元的豪华车，我最佳搞一些很炫酷的东西。但咱们作念10万-20万元的车，降本的艰巨性不亚于立异”。朱江明直言说念。

不错说，恰是通过以上操作，最新成人网让零跑在狞恶的价钱战中跳出了圈外，在特定的15万-20万区间成为价钱战的出牌者，鸿沟跃迁至新势力头部，甚而在客岁Q4收尾了盈利。

朱江明甚而曾“凡尔赛”地示意，“十年以后，电板、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，五万元就有望作念到相比中高端的电动车”。

抛弃供应商念念维、零跑构建了从能源电板BMS、电驱系统到智能驾驶芯片的全链条自主研发材干，况兼在保持整车业务竞争力的同期，有了向Tier1供应商脚色延长发展的可能。

这种底层架构的修订，恰是眩惑Stellantis乃至一汽的中枢筹码。

变局

跟着东风和长安团结重组的讯息传出，整合、出清仍是成为2025年汽车行业的关节词。这种聚力不错是团结，也不错是深度的配合。

一汽集团的自主品牌乘用车为奔腾和红旗，客岁两者孝顺的新能源车总销量也惟有19万掌握。算作对比，零跑在2024年的销量仍是杰出了29万辆，月销量进入了4万+期间。零跑产物的特质是成本厌世强，这关于一汽而言昭着会有助力。

据零跑里面东说念主士透露，公司在电板研发、电驱系统打造、汽车电子设计以及中枢零部件制造等关节鸿沟，均展现出可沉静拆分并算作tier1供应商的材干。

值得一提的是，不同于华为全栈式贬责有计算带来的传统车企品牌主导权让渡，零跑提供的工夫配合模式，既保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板。

昭着，零跑收拢了传统主机厂对主导权把控的痛点，给他们递上了供除华为除外的又一优质且高性价比的采纳。

值得玩味的是，在这次配合中，一汽也透露了更深的本钱配合愿望，两边会“进一步探讨长远本钱配合的可行性，通过本钱配合，使两边收尾全产业链资源协同”。其中“长远本钱配合”这少量引东说念主遐想。

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业内东说念主士分析，改日一汽有望入股零跑，成为其艰巨鼓励。2023年，Stellantis集团曾用15亿欧元取得了零跑20%的股权，成为其第一大鼓励。

参照零跑与Stellantis的“工夫换本钱”旅途，一汽可能通过政策投资获取工夫分享权利。若按Stellantis的入股估值（约85亿好意思元），一汽大略干涉百亿级资金即可取得关节工夫授权。

这种模式既能缓解零跑的研发干涉压力，又可助一汽跳过5年研发周期，径直踏进智能电动第一阵营。一汽零跑这一双新“CP”也给扫数行业打了样。

脚下，行业进入“成本战+工夫战”双绞杀阶段。竞争样式已从浅层的价钱战、建树战，进入向着智驾等中枢工夫冲锋，乃至于比拼整合供应链详细成本的深档次阶段。

而传统的央企在发展经过中通常存在一些“大企业病”，如决策闭幕低、资源漫衍等问题，这些问题制约了央企在新能源鸿沟的发展。因此，央企需要借助民企的活泼机制和工夫立异来冲突镣铐。

当电动化进入下半场，单打独斗已无法应酬产业链的复杂度。淘汰赛加快之下，谁将应用下一个十年？

零跑通过全域自研将整车成本镌汰15%，“一汽们”凭借鸿沟上风可进一步摊薄供应链成本。两者的蛊惑，可能催生“15万元级800V高压车型”等颠覆性产物，重塑商场游戏章程。

脚下，无论是长安与东风的重整，如故一汽与零跑的组合，都是为了用立异的工夫、体制周转开释“国度队”的战力，为了能够在热烈的商场竞争中活命和发展，谋求留在牌桌上的契机。

这场联婚，既是传统制造巨头向科技公司转型的缩影，亦然新势力从产物竞争升维至生态竞争的象征。大略牵手一汽集团，仅仅零跑汽车在传统车企巨头鸿沟拓展配合的起初，改日有望与更多传统车企达成政策配合。

重估

一幅“国度队”借重反扑的蓝图正徐徐伸开，零跑将我方塑形成了关节的工夫基座，也成为了这场新剧变的见证者。

这次与一汽配合，其百万级年产能与练习供应链将放大零跑的工夫鸿沟效应。参考华为HI模式，若工夫输出费率按整车售价的5%蓄意，仅一汽配合神志即可带来数十亿元增量收入。

零跑或将通过工夫授权、鸠合研发分红等格式诱导第二增长弧线。其中枢零部件的圭臬化、模块化材干，使其具备成为“汽车界华为”的后劲。若CTC工夫、EE架构等收尾大鸿沟对外授权，中国汽车产业或将出生首个全球性工夫供应商。

这一材干不仅为零跑在零部件供应商场诱导了广袤空间，更反向赋能整车业务。此时，零跑也买通了“整车业务+国出门口+中枢零部件”的三角政策体系。这一模式不仅漫衍了商场风险，更创造了市值重估的可能。

事实上，固然客岁零跑一王人狂飙，收尾年度销量翻倍，在新势力车企中排在第二位，也提前完成了扭亏。但商场对其的担忧依旧存在。

跟着越来越多的车企入局果然莫得工夫门槛的增程车赛说念，凭借增程车之“一招鲜，吃遍天”的车企正在失去也曾的上风。

乘联会数据高慢，2024年全年国内新能源乘用车零卖1089.9万辆，同比增长40.7%。其中，增程式汽车销量达116.7万辆，同比增长78.7%，比纯电动车22.6%、插混车76.3%的增速都要高。

可这么的高速增长仍是有了触顶的迹象，投资者回顾零跑会在敌手的猛攻下，增势放缓。另一边，客岁Q4零跑净利润上收尾转正，也并不虞味着它就仍是安枕而卧。对零跑而言，要想要拿到结尾的门票，除了收尾更大的销量鸿沟，即是挖掘第二利润点。

如今，前有Stellantis集团，后有一汽集团，国际巨头+国内巨头，当零跑汽车的工夫配合鸿沟冲突临界点后，或将迎来生意模式的质变升级。企业价值逻辑将从车企的“销量×单车利润”转向科技公司的"科技生态价值"。

零跑累积的中央电子电气架构、CTC电板底盘一体化等中枢工夫材干，将转动为不断的工夫配合收入。这种转型一朝完成，零跑有望从汽车制造赛说念跃迁至更具想象空间的出行科技赛说念。

从全域自研支撑“理工男”底色、聚焦全球化商场作念“车界优衣库、与Stellantis分享工夫和国外商场，再到牵手一汽，重塑“国度队”的战力，零跑晋级为车圈“准巨头”的想象力正快速开释。

中国汽车工业的升级之路，大略正从这场“宗子”与“黑马”的抓手运转。在新能源汽车商场38ab，一个全面超车的新搅局者正蒙胧浮现。

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