文 | 趣解交易av 巨屌，作家 | 刘亮

近日，中国汽车指挥协会乘用车市集信息联席分会（以下简称"乘联分会"）发布最新统计数据披露，2024 年 12 月宇宙乘用车市集累计零卖 2289.4 万辆，同比增长 5.5%。

乘联分会文告长崔东树默示，" 2024 年宇宙车市走势呈现 U 型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴计谋力度超强，股东 2024 年全年车市同比增长 5.5%。"

图源：乘联分会

2024 年，是中国新能源车市集的"大年"。

数据披露，2024 年新能源汽车零卖 1089.9 万辆，同比增长 40.7%，新能源车渗入率达 47.6%，同比增长 12%，并在 2024 年下半年王人集 5 个月渗入率均冲破 50%。

在 2024 年 7 月，国内新能源乘用车零卖销量初次杰出燃油车；11 月，我国新能源汽车还终泄漏年产量初次冲破 1000 万辆，成为全球首个终了新能源汽车"年产 1000 万辆"的国度。

图源：微博截图

跟着新能源车的大卖，车企的市集竞争也愈发热烈；跟着哪吒、极越等耳熟的品牌传来财务危急的音问，车企们运转了真确的"生计淘汰赛"。

本色上，也曾有不少品牌在夙昔几年退出了电车的竞争舞台；全球范围内，近两年已极端十家车企在"血海"中被淘汰，裁人东说念主数近 10 万东说念主。

"将来十年汽车品牌只可活 7 家"何小鹏这句话的含金量不竭被时期考证。

破圈、歇业、价钱战，是 2024 年电车行业的三个要害词。2024 年电车圈的竞争不错用"乱中有序"形容，也把通盘这个词电车"淘汰赛"的热烈进度又加深了不少。

01. 在"血海"中拍浮

"在血海中拍浮，一直游到海水变蓝"，这是小鹏汽车 2024 年三季报的佳音上的一句 slogan。不错说，这句话亦然通盘电车品牌 2024 年的写真。

2024 年着手，特斯拉和比亚迪两大巨头率先脱手。特斯拉 Model 3、Model Y 降价，比亚迪紧随其后喊出了"电比油低"，胜仗把车型价拼杀进了十万元区间。

据"趣解交易"不雅察，电车品牌的降价常常有几种"套路"：最胜仗的便是"明牌"降价，胜仗讲明现价低廉了几万元；还有一种比较"概述"的便是增配，举例相通的价钱以前不错买低配当今不错买顶配；更"依稀"的还有在贷款分期上搞状貌，比如贷款分期" 0 首付、0 利息"，这天然不是胜仗降价然则贷款计谋让浪费者大有占到低廉的嗅觉。

北京的网友 Becky（假名）默示，"当今买车的嗅觉就像‘不要钱’一样，莫得首付胜仗开车就回家。这种超前知足的感受相等诱东说念主。"

无论是主动的如故被迫的，参与这场价钱战的选手不错说是"几家欢欣几家愁"。

比亚迪似乎是最大赢家。2024 年上汽集团累计批发销量为 401.3 万辆，而比亚迪公布的 2024 年销量为 427.2 万辆。至此，比亚迪闭幕了上汽集团年销量 18 连冠，成为了 2024 年国内车企集团新的年销量冠军；而且，2024 年第三季度比亚迪终了营收 2011 亿元，季度营收初次杰出了特斯拉的 251.82 亿好意思元（约合东说念主民币 1800 亿元）。比亚迪在界限效应下，很快消解了降价对其带来的盈利才气的减弱；2024 年第二季度，比亚迪毛利率片时从 22% 裁减到了 19%，不外在三季度又回到了 22% 的水平。

"新势力三巨头"蔚小理都受到了不同进度的影响。2024 年三季度蔚来、小鹏、理念念汽车业务毛利率分辩为 13.1%、8.6% 和 20.9%，以造车行业公认的健康毛利率 20% 的基准线来看，唯有理念念拼凑过关，这如故在理念念汽车大部分车型都是增程式的情况下。

而在价钱战中，均车单价也受到了影响。据"海豚投研"统计，第三季度蔚小理的均车成交单价都有不同进度的下滑而且均低于市集预期。这主若是受两方面要素影响，一方面是品牌里面相对廉价的车型销量占比在高涨，另一方面便是品牌的促销当作。

这如故关于价钱定位比较高的品牌，影响的是利润空间；而关于那些自身就廉价的品牌，更是堕入了"降无可降"的逆境。

举例广汽埃安，2024 年，广汽埃安的累计销量为 374884 台，比较 2023 年同时，其销量下滑了 21.9%；而广汽埃安销量下滑的时期和比亚迪降价到了 10 万元区间的时期基本是一致的。和比亚迪 20% 的毛利率水平不同，广汽集团举座的毛利率在本年第三季度唯有 7%，以价换量对他们来说不见得是一笔好买卖。

到了 2025 年，价钱战依然莫得消停的趋势。

据"趣解交易"了解，比亚迪和特斯拉在 2024 年 12 月末就接踵发布了预计优惠门径；到了 1 月 7 日，据《北京商报》记者梳剪发现，已有高出 30 家车企接踵推出限时直降等促销计谋，10 余个品牌更推出"兜底补贴"决策。

乘联分会文告长崔东树默示，新能源汽车界限呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车本钱瓦解下落，而且头部的竞争形状仍未想法；因此，在这种高增长的市鸠集，2025 年"价钱战"仍将延续，而况将极其好坏。

中欧协会智能网联汽车文告长林示合计，比亚迪、特斯拉络续的"优惠降价"，对国内汽车市集将再度带来鲶鱼效应，倒逼 2025 年中国车市内卷进度加深。

"如果咱们作念不到全球前五，咱们就没法生计下去"。当年雷军关于小米造车的这个方针也曾被哄笑"大炫夸皮"，但如今跟着一波电车企业的淘汰出局，公共似乎越来越招供电车行业将会冉冉酿成一个"赢者通吃"的处所。

图源：央视截图

"电车的竞争形状的编削和电车时间的老到脱不开关系"，资深汽车从业者科林（假名）分析默示，"价钱战，是因为电车时间冉冉老到，关于车企来说本钱放置更加高效，关于浪费者来说电车的寥落性被稀释，是以无论是市集倒逼如故企业主不雅去降价，价钱战都会成为一个趋势；而且，我合计电车价钱战在来岁仍会络续。"

而关于"赢者通吃"的处所，科林也深以为然，"当咱们用电板代替发动机之后，相较于以前内燃机的互异化就大大裁减了，以前燃油机从材料、时间到排气都会影响最终的驾驶感，当今的电板时间基本只接洽一件事情，便是如何让电板越来越耐用。是以电车的高端与否好多不是在电动化下功夫而是在智能化下功夫；而智能化更多是软件研发，就比耗时耗力的硬件研发更好把执，是以当今咱们发现一个新能源车企不错从低到高包揽多样定位的新能源子品牌和车型。"

02. 集体"破圈"

当"赢者通吃"成了电车竞争的共鸣之后，本年电车企业运转集体走出快活区，"破圈"就成了 2024 年新能源汽车的又一个要害词：价钱破圈、时间破圈、车型破圈。

价钱破圈的选手：比亚迪、小鹏、蔚来等。

比亚迪打响价钱战之后，"新势力"也运转闯入了原来不属于我方的价钱圈；最具代表性的无疑是小鹏的 MONA M03 和蔚来的乐说念 L60，忽然都杀入了十几万元的电车行列。

图源：车主指南

"其实推出廉价车型我合计是价钱战的一种变式，"科林这样评价说念，"与其在原有车型上不竭降价，不如胜仗推出廉价车型"。

价钱破圈的初心也很好懂：抢市集。

举例比亚迪杀入 10 万元之下之后，原来在这片快活圈里的广汽埃安就不快活了；再举例小鹏，其原有车型 P7+ 的浪费者们常常会和特斯拉 Model Y 或极氪 7X 对比，也有部分浪费者会对比小米 SU7，不外 MONA M03 的浪费者们对比最多的便是比亚迪海豹 06。

一个居品最见效的反映便是原来不见谅这个品牌的浪费者运转钟情这个品牌了，通过一个居品引起另一个圈层浪费者的在意，便是吸入了王人备不同的流量池。

除了价钱破圈，电车也在作念车型和时间的破圈，典型选手包括：零跑、小鹏等。

此前一直销量垫底的零跑从 2024 年 6 月运转销量提速。6 月，零跑销量 20116 台，初次冲破 2 万台；8 月，销量 30305 台，初次冲破 3 万台；11 月，销量 40169 台，初次冲破 4 万台，并提前达周详年销量方针。2024 年，零跑汽车累计请托近 30 万辆，逾额完成年度方针；2025 年，零跑将冲击 50 万辆新方针。

回头来看，零跑最大的两个"元勋"便是 2024 年上市的 C10 和 C16，这两辆被称为"小理念念"的车型外形神似理念念 L7 和 L8，不外 12.88 万和 15.88 万的起售价比起理念念相等于是打了个"骨折"。外形的相似、增程的遴荐、超低的价钱，胜仗带飞了零跑。

在 2024 年 11 月 6 日举办的小鹏 AI 科技日上，何小鹏文告公司将推出名为"鲲鹏超等电动体系"的全新电动时间平台。这个霸气的名字不错拆解成两个字——"鲲"代表超等增程系统，选择下一代增程时间，"鹏"则代表着小鹏汽车的纯电体系。

何小鹏谈起布局增程的时候说过这样两句话： "企业如果要走向全球市集，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动；另外，一辆车的续航要作念到 1000 公里以上，需要换纯电以外的能源格式来终了"；"客岁一年我的不雅念有很大变化；以前接洽界限第一，其后的逻辑是要活过淘汰赛，要作念多边形战士下的界限第一，界限最初。"

何小鹏的醒悟不错说是相等的"识时务"的。从乘联会的数据来看，2024 年 10 月混动和增程式的零卖量总共有 52.2 万辆，的确和纯电销量 67.3 万辆平分秋色，且混动车销量同比增速 107.7%、增程车同比增速是 55.2%，都高出了纯电车销量的同比增速。

早在理念念 ONE 上市的时候，电车圈还在大叫"纯电才是电车的将来，增程仅仅短期的过渡"，但本色的市集便是，2024 年国内插电混动、纯电动基本都呈现了爆发式增长，尤其是插电混动在农村地区、新兴市集卖得相等好；据乘联会数据，通盘这个词国内市集插混渗入率是 22.4%，而县乡是 21%，基本是一致的。是以，将来细目还会有更多纯电车品牌加入到混动、增程的行列当中。

图源：乘联会

理念念，便是一个时间和车型双破圈的代表案例。天然 MEGA 的销量不尽如东说念主意，然则理念念从增程到纯电的破圈还在连接——不仅要在 2025 年连接推出纯电车型，还在补能网罗上加码布局，建立更多的超充站。

其实，继小米 SU7 之后又发布了预售价 81.49 万元的小米 SU7 Ultra，小米汽车也来了一次深沉的跨圈。"小米 SU7 Ultra 是车型的跨圈，更是品牌定位的跨圈。"科林评价说念。

SU7 Ultra 相等道理的定位在了赛车，再协作驾校课程的营销，这就让小米这个互联网车企一定进度上解脱了"生手造车"的这层评价。" SU7 Ultra 不错不走量，主要主义便是编削小米汽车的品牌形象，短时期内小米汽车细目不念念推出和 SU7 存在胜仗竞争关系的车型；而以后小米不错推出一款 20-30 万元的车，说是使用了 SU7 Ultra 的时间。是以此次车型跨圈相等灵敏，为以后车型和品牌的转型都铺了路。"科林默示。

关于"新势力"车企破圈布局电动超跑车型，中欧协会智能网联汽车文告长林示合计，"电动化带来的廉价能源其实给了好多品牌入场的契机，但超高端电动车型面前来看还不是主流，不外确乎是一次洗牌的契机；市集空间细目是有，不外从车企利润以及研发产出比来看，电动超跑等超高端电动车型可能更多是一种时间符号。而关于市集来说，电动超跑可开始的互异化上风应该是更细分市集的挖掘以及智能化和驾驶体验带来的簇新感。"

03.2025，"活下去"

进入 2025 年，尽管业内预计本年的汽车销量仍会有所增长，但更加惨烈的"淘汰赛"也已是行业共鸣。

以前那些用深沉的角度和情理来修饰我方销量不及的手段，在全员混战的淘汰赛下绝不消处，当今通盘品牌接洽的都是销亡个问题，"如何活下去"。

当今的车企念念要活下去，主要得看三点：爆款车、毛利率、现款流。

举例不错参考极越汽车这个"反向案例"：极越的车型是莫得爆款的，终末因为资金链断裂闪崩，这便是一个从卖不动车到赚不着钱的进程。

再看一个"卖得动车也赚赢得钱"的案例，比亚迪 2024 年销量反超特斯拉，而况第三季度毛利率 22%，想象性现款流 2130 亿元、货币现款 663.2 亿元。

不外，夹在这中间的也有"车卖得动但钱赚不到"的。

举例一度被称为"神车神车"的五菱。就在 1 月 1 日，上汽通用五菱官微公布数据披露，2024 年汽车总销量 154 万台，新能源汽车销量 80 万台，同比增长 63%。关联词，再看上汽通用五菱的财务数据——2024 年上半年，上汽通用五菱的营业总收入为 329.63 亿元，归母净利润仅为 0.97 亿元。

有界限然则莫得利润，因为毛利率的确太低；此前财通证券预计研报分析五菱宏光 MINI EV 的毛利率可能唯有 2%-3%。薄利多销天然是一种策略，然则"多销"也架不住一直"薄利"；而且，如果市集空间增量收窄，盈利少的困境也会更加突显。

和困在"性价比"里的五菱不同，蔚来的亏本则是受多条业务线"累赘"。

造车、自研芯片、作念手机、换电业务，哪个都是烧钱的大项目。以换电业务为例，据"趣解交易"了解，蔚来汽车第一代换电站单站本钱高出 300 万元，第二代和第三代单站本钱在 100 到 200 万元之间，2024 年 6 月上线的第四代单站本钱又高涨到 200 到 300 万元之间；按刻下蔚来已建成的超 2800 座换电站估算，建站本钱就要高出 50 亿元，还不算永远运营本钱和电板储备用度。

永远的高本钱参加也让蔚来上市以来一直承担着亏本的压力，2016 年 -2023 年，蔚来累计亏本 804.83 亿元，加上 2024 年前三季度亏本的 155.3 亿元，总亏本额达到 960.13 亿元东说念主民币。

车企从烧钱到赢利的进程拼得便是现款实力，平素说便是谁能耗得起。

蔚来这方面如故比较得力的，2024 年第三季度现款及等价物有 422 亿元。在这方面有上风的还有背靠小米集团的小米汽车，天然汽车业务在 2024 年第三季度仍呈现净亏本 15 亿元的景况，不外小米集团有 1516 亿元的现款储备，不错说是当之无愧的"现款王者"；而且小米汽车业务的毛利率也曾达到了 17%，这亦然比较乐不雅的一个收货。

然则如果说夙昔的电车行业让咱们看清什么，那便是这个行业不错"一秒天国，一秒地狱"；一辆额外车型的推出、一次额外的品牌转型决策都可能要用几个季度的时期来化解，而几个季度关于一个时刻在存一火线竞争的企业来说，也曾太万古期。

乘联分会近日发布宇宙乘用车市集分析预计，2025 年中国国内汽车零卖将达 2340 万辆，同比增长 2%；新能源乘用车零卖 1330 万辆，同比增长 20%，国内零卖渗入率达 57%。乘联分会文告长崔东树默示，面前预计 2025 年国内乘用车销量呈现前低后高的走势；"一季度臆测负增长 3%，其中一月因为受到春节要素的影响，负增长在 10% 以上，而由于 2025 年四季度的报废更新、以旧换新计谋与新能源车的车购税减税计谋濒临退坡，因此 2025 年四季度的增长力度臆测很强"。

2025 年，新能源车企们会连接在多样"破圈"中走得更深，谁会在新爆品的加持下更多盈利av 巨屌，咱们翘首以待。